Novinky Archivy - Strana 15 z 93

Nové modely zimních pneu, které stojí za pozornost

Výrobci nikdy nespí a pořád dokola vylepšují pryžové směsi, dezén i technologické postupy, a proto s novou sezonou vždy přichází i nové modely pneumatik. Ty jsou rok od roku našlapanější a zvládnou toho vždycky o něco víc než loni a předloni. Seznamte se žhavými novinkami pro zimní sezonu 2019.

GoodYear UltraGrip 9+

Nová generace zimních pneumatik GoodYear UltraGrip 9+ pochází z dílny inovativní značky GoodYear, která se pravidelně umisťuje na horních příčkách testovacích žebříčků. Pneu UltraGrip 9+ stejně jako její předchůdkyně boduje především vynikajícími brzdnými vlastnostmi a ovladatelností vozu na mokrém povrchu i na sněhu. V krizové situaci je každý ubržděný centimetr k nezaplacení a může rozhodnout o tom, zda budete vypisovat protokol o nehodě nebo v klidu pojedete dál.

GoodYear UltraGrip Performance+

Prémiový výrobce pneumatik GoodYear letos přišel také se zimním obutí UltraGrip Performance+, které má skvělou přilnavost za různorodých podmínek a teplot. Je vybaveno dobře řešeným odvodem vody, který snižuje riziko vzniku aquaplaningu. Jízda na něm je až o 50 % tišší než už jiných zimních pneu. Ve výbavě mají technologii „run flat“, díky níž můžete jet na píchlé pneumatice až 80 km za hodinu a opravit ji, až dojedete. Tato vychytávka je však vhodná jen pro vozy s TPMS (systém na kontrolu tlaku v pneumatikách).

Pirelli Winter Sottozero 3

Pneumatiky Winter Sottozero 3 patří ke spolehlivým kouskům, ze stáje Pirelli, značky, která postavila kvalitu svých pneu na bohatých zkušenostech ze závodů Formule 1. Winter Sottozero 3 se pyšní spolehlivou trakcí na sněhu, ale podrží řidiče také na mokré vozovce a na suchu, což se v proměnlivých českých zimách vždycky hodí. Pneumatika je vybavená také technologií „run on flat“, která umožňuje stejně jako u modelu UltraGrip Performance+ bezpečné dojetí při defektu.

Ověřené TOP modely z minulých sezón

Když se vám s novými modely nechce experimentovat, vsaďte na řidiči i léty prověřené kousky, které si už stihly vydobýt místo v pomyslné síni slávy. K takovým stálicím patří například tradiční Barum Polaris 5 nebo vítězové testů Continental WinterContact TS 860 a Nokian WR D4. Více vám napoví uživatelské recenze řidičů, kteří už mají na daném obutí něco odježděno.

Jak vybrat zimní pneumatiky

Než se definitivně rozhodnete pro nějaký model, projděte si výsledky nezávislých testů pneumatik, které pořádají národní autokluby. Díky nim můžete narazit i na levné pneu, které zdatně konkurují i drahým prémiovým modelům. Při porovnávání jednotlivých gum se zaměřte také velikost. Stejná pneu se může na různých karoseriích s různým zatížením chovat jinak.

Co přináší nová technologie aktivního řazení od Kia?

Automobilový svět je dnes a denně zaplavován inovacemi. Svých vylepšení se čas od času dokonce dočkají i převodovky. O jednu z nejpřevratnějších novinek v této oblasti se pak postarala automobilka Kia, když v rámci skupiny HMG vyvinula jako vůbec první na světě technologii aktivního řazení pro hybridní vozidla ASC (Active Shift Control), jež se v nejbližší době dostane i do sériové výroby. Konkrétně se prvně objeví v plug-in hybridních a hybridních vozidlech opouštějících výrobní linku této jihokorejské automobilky v roce 2020.

Tato nová technologie funguje na principu toho, že 500x za vteřinu v reálném čase monitoruje změny převodových stupňů a velice efektivně reguluje přenos výkonu od hybridního ústrojí ve prospěch svižnějšího řazení, čímž dochází k optimalizaci řazení. V praxi by to tedy mělo přinést možnost rychlé a konzistentní změny převodových stupňů. Vyjma standardního elektromotoru navíc již ASC nevyužívá dalších jiných komponent, tudíž není nikterak nadbytečně náchylná k poruchám.

Technologie aktivního řazení nahradí méně efektivní hydraulická čerpadla

Před příchodem této inovace se u hybridů používala a vzhledem k prozatímní absenci sériové výroby ASC stále používají k řazení převážně hydraulická čerpadla. Ta ale mají na svém kontě relativně pomalejší změny převodových stupňů a nižší přesnost řazení oproti ASC. Pokud bychom měli tento rozdíl vyjádřit řečí čísel, tak technologie aktivního řazení oproti standardním hybridním převodovkám zkracuje dobu řazení o 30 % a redukuje klonění vozidla kolem příčné osy o 50 %. Výsledky jsou přitom totožné ať už se jedná o crossover, rodinný vůz či SUV auto.

K dosažení 30% časové úspory využívá ASC výkon elektromotoru, jenž na základě pokynů vyvinutého řídicího softwaru Kia přispívá ke sladění otáček převodovky s otáčkami hnací hřídele. Snížené klonění vozidla kolem příčné osy pak přináší benefit v podobě toho, že převodovka i přes vyšší rychlost umožňuje hladší změny převodových stupňů.

Přeprava nadměrných zásilek je věda

Na dopravě malých balíků není nic fascinujícího. Denně můžete ve městech potkávat dodávky různých přepravců a přemýšlet o tom, co asi vezou. Nicméně jsou i jiné typy přepravy, u kterých se přepravované zboží nedá skrýt. Když převážíte velké stroje, jste všem na očích, a především musíte celý proces pečlivě plánovat.

Nadměrná přeprava je komplikovaná záležitost, a to od samotného naložení až po vyložení zásilky. Proto ji není vhodné svěřit jen tak kdekomu. Existuje pouze pár specializovaných společností, pro něž je nadrozměrná doprava denní záležitostí. Mají vychytané i ty největší detaily a poradí si s pecí z továrny i obrovským bagrem.

Co všechno se přepravuje?

Nadrozměrná přeprava je určená pro těžké a velké náklady. Maximální možné rozměry i hmotnost se samozřejmě liší dle společností, kterou si vyberete. Například Easy Logistics, s.r.o. si poradí s výrobky o váze až 53 t, šířce 6 m, délce 22 m a výšce 4,5 m. Věděli jste například, že přeprava nadrozměrných nákladů má svá omezení? Po Evropě nelze přepravovat výrobky vyšší než 4,5 m, v rámci ČR jsou restrikce trochu mírnější. Navíc je nutné počítat s mosty a dalšími parametry zvolené trasy.

Bez vozového parku by to nešlo

Přeprava nadrozměrných zásilek si samozřejmě vyžaduje patřičnou techniku. Jde zejména o tahače, podvalníky a návěsy. Easy Logistics používá kvalitní techniku značek Volvo, Broshius, Faymonville a Schwarzmüller. Mají zkušenosti například s převážením vzduchotechnických jednotek, ventilů, bagrů, nakladačů, kontejnerů apod. Často je přepravují v rámci celé Evropy.

Po Evropě je situace ještě složitější

Přeprava těžkých nákladů mezi různými státy si vyžaduje dobrou jazykovou vybavenost dispečerů, schopnost vyřídit všechna povolení a také spolupráci s dalšími přepravními společnostmi. Easy Logistics, s.r.o. tohle všechno má. Navíc je přeprava těžkých zásilek v jejich podání pojištěná až do 10 milionů korun po celém území Evropy.

Vždycky ve dvou a bez klimatizace ani ránu. Jak Češi vybírají ojetiny?

Co bylo ještě před pár lety v ojetém autě příjemným luxusem, stává se postupně naprostým standardem. Český zákazník je čím dál náročnější, a tak se například vozy bez klimatizace nebo couvacích senzorů přesouvají pouze do nejlevnějších kategorií. Při výběru svého budoucího vozu mnohem více než celkový počet kilometrů zákazníci zohledňují jeho celkovou historii a původ. Do bazaru také přicházejí zásadně ve dvou a velmi záleží i na tom, zda nakupuje muž, či žena. Vyplývá to z nejnovějších dat inovační laboratoře AuresLab, která dodává analýzy síti autocenter AAA AUTO.

Rozhodování, jaký vůz zvolit, bývá často poměrně složité. „V padesáti procentech případů mají zákazníci vůz předvybraný na základě recenzí nebo zkušeností. Z toho polovina na výběru trvá, druhá polovina se nechá přesvědčit k jiné volbě,“ říká Stanislav Gálik, výkonný ředitel AuresLabu. Čtvrtina lidí pak vybírá mezi několika modely a rozhoduje se na základě možnosti vyzkoušení na místě. Poslední čtvrtina pak nemá vůbec představu a nechá si doporučit vůz na místě. „Podle našich dat jen naprosté minimum zákazníků přichází do autobazaru s naprosto přesnou představou, co chce pořídit,“ dodává Gálik.

Ve dvou se vybírá nejlépe

Nejčastěji lidé přicházejí vybírat ojetinu ve dvou, zhruba v 80 % případů. „Na prohlídku chodí většinou v páru, méně často pak například otec a syn nebo dva kamarádi. Většinou se tak chrání před neuváženým nebo impulzivním nákupem,“ popisuje Gálik. Výjimečná není ani návštěva celé rodiny. Nejčastějším modelem je společné řešení finanční stránky, technické záležitosti připadají ve většině případů muži. Samotnou koupi pak v 77 % případů provádějí též muži.

Muži a ženy pak při výběru zohledňují řadu rozdílných faktorů. „Pro ženy je u vozu nejtypičtějším požadavkem minimum budoucích servisních nákladů, vyžadují je zhruba čtyři z pěti zákaznic. Muži s budoucím servisem více počítají,“ vysvětluje Gálik. A zatímco muži se podle očekávání více zajímají o technické parametry vozu, pro ženy je mimo exteriéru a barvy velmi důležité například množství odkládacích ploch a přihrádek v interiéru. Ženy ve svých autech také preferují benzinové motory, a to v 60 % jim prodaných aut. U mužů je situace vyrovnaná, mírně „vyhrávají“ naftové pohonné jednotky s 51 % prodaných.

Servisní historie nade vše, nároky na výbavu rostou

U ojetiny je klíčová její minulost, která napoví o reálném stavu vozu. U zákazníků v důležitosti vévodí údaj, zda byl vůz havarovaný a zda má doložitelnou servisní historii, tyto údaje vyžadují v téměř 100 % případů. Rozhodujícím faktorem už ale často není počet najetých kilometrů: v průměru 8 z 10 zákazníků raději zvolí vůz s vyšším nájezdem a jasnou historií než s nižším a nejasnou minulostí. „S rostoucí náročností zákazníků se vozy bez jasného původu stávají téměř neprodejnými, proto je u nákupu vždy detailně prověřujeme,“ říká Petr Vaněček, provozní ředitel sítě autocenter AAA AUTO.

Co se týká výbavy, ve voze nad 100 tisíc korun už 95 % zákazníků automaticky očekává klimatizaci a elektricky ovládaná okna. Nad 200 tisíc korun už zákazníci standardně vyžadují navíc Bluetooth připojení telefonu nebo tempomat. „Velmi záleží také na rodinné situaci. Pro rodiče s dětmi je například klíčové uchycení autosedaček ISOFIX. Roste i poptávka po vozech s tažným zařízením, ne nutně kvůli vozíkům, ale třeba pro uchycení nosiče na kola,“ popisuje Stanislav Gálik.
Pokračovat ve čtení „Vždycky ve dvou a bez klimatizace ani ránu. Jak Češi vybírají ojetiny?“